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株式会社大阪ケミカル・マーケティング・センターはマーケットリサーチを専門とする1962年設立の実績ある会社です。

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　Vol.3 No.297　自動車用コンポジット材料の成長と展望

　旧バックナンバー割引価格：45,000円(税込み49,500円)　　2017年8月刊行　B5判 170ページ
　　　　
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<目　　次>

第１部　自動車のマーケットと車体軽量化
１．世界の自動車市場と軽量化ニーズ
　１−１　自動車の生産・需要状況
　　１−１−１　わが国の自動車生産・販売動向
　　　(1)　自動車の生産推移
　　　　①車種別生産量　　②メーカー別生産量　　③その他
　　　(2)　自動車の販売動向
　　　　①車種別販売量　　②各種RVの販売量　　③その他
　　１−１−２　世界の自動車生産・販売動向
　　　(1)　各国の自動車生産量と推移
　　　(2)　国別の販売量とメーカーの競合
　　　(3)　国・地域別のシェアとメーカー販売量
　　　　①米国　　②欧州　　③中国　　④その他
　１−２　次世代自動車の需要動向
　　１−２−１　国内の各種EV生産・販売量
　　　(1)　ハイブリッド車の生産量と推移
　　　(2)　各種EV・PHEVの販売量と市場動向
　　１−２−２　世界の各種EV需要量と市場展望
　　　(1)　EV、PHEVの車種別販売量
　　　　①モデルS・X　　②リーフ　　③i3　　④Zoe
　　　　⑤Qin　　⑥アウトランダーPHEV　⑦Volt　⑧その他
　　　(2)　各国のEV・PHEV販売量
　　　(3)　自動車各社のEV・PHEV販売量
　　　　①BYD社　　②Tesla社　　③BMW社　　④日産
　　　　⑤BACI社　　⑥VW社　⑦三菱　自工　　⑧その他
　１−３　自動車の環境規制と軽量化ニーズ
　　１−３−１　各国の燃費規制・CO2排出規制強化
　　　(1)　主要各国の燃費・排出ガス規制強化
　　　　①日本　　②米国　　③EU　　④中国　　⑤韓国
　　　　⑥サウジアラビア　⑦インド　　⑧その他
　　　(2)　改正ZEV規制とハイブリッド車
　　１−３−２　自動車の環境対策と開発動向
　　　　①新エネルギー(EV化)　　②軽量化　　③その他
　　１−３−３　軽量化のニーズと目的
　　　(1)　内燃機関車の燃費性能向上
　　　(2)　ハイブリッド車の重量増加抑制
　　　(3)　EV、PHEVの航続距離延長
　　１−３−４　車体軽量化による競争力の向上
２．自動車軽量化材料の最新動向
　２−１　自動車構造材の軽量化と材料
　　２−１−１　高張力鋼板(ハイテン)の採用拡大
　　２−１−２　アルミ合金の増加
　　　①F−150(フォード社)　　②５シリーズ(BMW社)
　　　③E-クラス(ダイムラー社)　　④NSX(本田)　　⑤その他
　　２−１−３　炭素繊維複合材料(CFRP)の成長
　２−２　マルチマテリアル化と異種材料接合技術
　　２−２−１　マルチマテリアル化の材料と接合
　　２−２−２　金属／樹脂の接合技術
　　　(1)　金属／樹脂接合の課題
　　　　①硬化温度　　②熱変形　　③電食　　④その他
　　　(2)　金属／樹脂接合方式の種類と特徴
　　　(3)　金属／樹脂接合の技術開発
　　　　①レーザー接合(熱可塑性エラストマー溶着)
　　　　②接合フィルム　　③その他
　２−３　自動車用プラスチック部品の新動向
　　２−３−１　バイオ系PC樹脂の無塗装部品(三菱ケミカル)
　　　(1)　バイオ系PC樹脂の特性と部品の塗装レス化
　　　(2)　無塗装部品の採用状況
　　　　①スズキ(ハスラー、アルトラパン)
　　　　②マツダ(ロードスター、CX−9)　　③その他
　　　(3)　バイオ系PC樹脂の量産化と事業展開
　　２−３−２　エンジン部品の樹脂化と開発動向
　　　(1)　エンジン部品の樹脂化とコスト
　　　(2)　樹脂製シリンダーブロックの開発と材料
　　　(3)　各種エンジ部品の樹脂化プロジェクト
　２−４　自動車用複合材料の最新動向
　　２−４−１　強化繊維の多様化と競合
　　　　①ガラス繊維　　②炭素繊維　　③天然繊維
　　　　④セルロースナノファイバー　　⑤その他
　　２−４−２　繊維／樹脂混練同時成形の拡大(D−LFT)
第２部　自動車用コンポジット・樹脂のマーケット動向
３．ガラス繊維複合材料(GFRP)
　３−１　GFRPの市場動向
　　３−１−１　国内のGFRP市場
　　　(1)　FRPの用途別出荷量と成形シェア
　　　　①建設資材　　②住宅機器　　③自動車・車輌
　　　　④タンク・容器　　⑤船艇・船舶　　⑥工業機材
　　　　⑦SMC　　⑧BMC　　⑨ハンドレイアップ
　　　　⑩FW　　⑪スプレーアップ
　　　　⑫引抜成形　　⑬その他
　　　(2)　FRP用不飽和ポリエステル樹脂の市場動向
　　　　①生産量　　②販売量　　③販売額
　　　　④単価　　⑤その他
　　　(3)　FRP用ガラス繊維の市場動向(生産・輸入量)
　　　　①ロービング　　②チョップドストランド　　③糸
　　　　④マット　　⑤布　　⑥その他
　　３−１−２　欧州のGFRP生産量
　３−２　自動車用GFRPの最新動向
　　３−２−１　見直されるGFRPのコスト競争力
　　３−２−２　GFRP用ガラス繊維のメーカーと競合
　　　　①日本電気硝子　　②日東紡績　　③セントラル硝子
　　　　④オーエンスコーニングジャパン　　⑤巨石集団、他
　　３−２−３　自動車用GFRPのグローバル事業戦略
　　　(1)　日本電気硝子によるPPG社のGF事業買収(欧州、米国)
　　　(2)　帝人によるCSP社買収(米国)
　　３−２−４　自動車用GFRPの需要動向
　　　　①熱硬化性GFRP　　②熱可塑性GFRP
　３−３　自動車用GFRPの技術開発と製品展開
　　３−３−１　ガラス長繊維強化熱可塑性樹脂(LFT)
　　　(1)　LFTの材料構成と長繊維化の特性
　　　(2)　ガラス長繊維強化PPの特性
　　　(3)　LFTの成形法と特性
　　　(4)　LFTと自動車部品
　　　(5)　LFTの生産能力とメーカー展開状況
　　　　①日本ポリプロ　　②プライムポリマー　　③DIC
　　　　④ダイセルポリマー　　⑤中央化成品　　⑥住友化学
　　　　⑦三菱エンジニアリングプラスチックス　　⑧その他
　　３−３−２　ダイレクト・インラインLFT(D−LFT)
　　３−３−３　スタンパブルシート(GMT)
　　　(1)　スタンパブルシートの種類と成形
　　　　①ラミネート法　　②抄紙法　　③その他
　　　(2)　シートメーカーの展開状況
　　　　①ケープラシート　　②QPCジャパン　　③その他
　　３−３−４　シートモールディングコンパウンド(SMC)
　　　(1)　SMCのシート製造法と特性
　　　(2)　SMCのマーケットと自動車用
　　　　①ジャパンコンポジット　　②その他
　　３−３−５　バルクモールディングコンパウンド(BMC)
　　　　①昭和電工(日本、タイ、中国)　　②その他
　　３−３−６　混繊糸織物のプレス成形
　　　　①連続ガラス繊維　　②PA66繊維
４．炭素繊維複合材料(CFRP)
　４−１　PAN系炭素繊維のマーケット動向
　　４−１−１　世界の炭素繊維メーカーと生産能力
　　　　①レギュラートウ　　②ラージトウ
　　４−１−２　PAN系炭素繊維の用途別需要動向
　　　(1)　日本の炭素繊維生産動向
　　　(2)　世界の炭素繊維需要動向
　　　　①航空宇宙用　　②スポーツ用　　③一般産業用
　　４−１−３　自動車用炭素繊維の需要量と市場動向
　４−２　自動車用CFRPの展開状況
　　４−２−１　CFRPによる軽量化とLCA評価
　　４−２−２　CFRPの成形部品と自動車開発
　　　(1)　CFRP構造材の開発と搭載車
　　　(2)　i3(BMW社)のCFRPモノコックボディ
　　　(3)　BMW7シリーズのマルチマテリアル構造
　　　(4)　レクサス各車のCFRP部品
　　　　①LFA　　②RCF　　③LC500　　④その他
　　　(5)　プリウスPHVのバックドア
　　　(6)　NSXのスペースフレーム構造
　　　(7)　燃料電池車のCFRP部品
　　　　①高圧水素タンク　　②スタックフレーム、他
　　４−２−３　自動車用CFRPのサプライチェーンと競合
　　　　①BMW社　　②SGLグループ　　③三菱ケミカル
　　　　④ダイムラー社　　⑤ACE社　　⑥EACC社　　⑦東レ
　　　　⑧GM社　　⑨帝人　　⑩東邦テナックス　　⑪フォード社
　　　　⑫ダウ・アクサ社　　⑬ダウ・ケミカル社　　⑭その他
　４−３　CFRPの成形技術と自動車部品
　　４−３−１　各種成形法の特性
　　　　①射出成形　　②プレス成形　　③スプレーアップ法
　　　　④RTM　　⑤FW　　⑥オーブン成形　　⑦オートクレーブ
　　４−３−２　熱硬化性CFRPの成形法と中間材料
　　　(1)　ハイサイクルRTM成形
　　　(2)　VaRTM成形
　　　(3)　高速複合プレス成形(PCM)
　　　(4)　炭素繊維SMC(C-SMC)
　　　　①C−SMCの成形と特性　　②C−SMCのメーカー動向
　　４−３−３　熱可塑性CFRPの成形法と中間材料
　　　(1)　熱可塑性プリプレグのホットスタンピング成形
　　　　①ヒート＆クール成形システム
　　　　②セミプレグの成形システム
　　　(2)　長繊維ペレットとダイレクト・インライン成形
　　　(3)　炭素繊維スタンパブルシートのプレス成形
　　　(4)　プレス／射出ハイブリッド成形
　４−４　自動車用CFRPの市場展望
　　４−４−１　CFRPの成形サイクルと自動車生産規模
　　４−３−２　自動車用炭素繊維の需要展望
５．天然繊維系複合材料
　５−１　セルロースナノファイバー(CNF)強化複合材料
　　５−１−１CNFの繊維特性と解繊技術
　　　(1)　セルロースフィブリルの構造とナノファイバー
　　　(2)　セルロースナノファイバーの解繊技術
　　５−１−２　セルロースナノファイバーの事業化動向
　　　　①日本製紙　　②大王製紙　　③中越パルプ工業
　　　　④星光PMC　　⑤スギノマシン　　⑥モリマシナリー
　　　　⑦王子ホールディングス　　⑧第一工業製薬　　⑨その他
　　５−１−３　CNF複合材料の開発状況
　　　(1)　CNFの強度、弾性率
　　　(2)　CNFの化学変性と複合材料の特性
　　　(3)　京都プロセスの開発
　　５−１−４　自動車軽量化とCNFの需要予測
　　５−１−５　CNFの価格と複合材料の課題
　５−２　植物繊維強化複合材料
　　５−２−１　植物繊維複合材料の特徴
　　　　①軽量性　　②カーボンニュートラル　　③その他
　　５−２−２　強化用植物繊維の種類と物性
　　　　①麻　　②ケナフ　　③竹　　④バナナ
　　　　⑤綿　　⑥その他
　　５−２−３　植物繊維複合材料の種類と成形法
　　５−２−４　植物繊維複合材料の自動車用展開状況
　　　(1)　欧州の自動車用部品展開状況
　　　(2)　杉繊維／熱可塑性樹脂(トヨタ車体)
　　　(3)　バガス繊維コンポジット(内浜化成)
　　　(4)　コットン強化PP(倉敷紡績)
　　　(5)　ケナフ繊維強化PP(トヨタ紡織)
　　５−２−５　植物繊維複合材料の課題と市場展望
６．自動車用プラスチックの需要動向
　６−１　自動車のプラスチック市場と現状
　　６−１−１　自動車１台当たりの樹脂使用量
　　　　①欧州　　②北米　　③日本　　④中国　　⑤その他
　　６−１−２　樹脂別の需要量と動向
　６−２　各種樹脂の自動車用展開状況と樹脂メーカー
　　６−２−１　ポリプロピレン(PPコンパウンド)
　　　(1)　PPの生産・販売量と用途別需要量
　　　(2)　PPメーカーの国内生産体制
　　　(3)　PPの種類と自動車部品
　　　(4)　世界の自動車用PPコンパウンド需要量
　　　(5)　PPコンパウンドのグローバル事業戦略
　　　　①三井化学　　②日本ポリプロ　　③住友化学、他
　　６−２−２　ポリエチレン
　　６−２−３　ABS樹脂
　　６−２−４　ポリアミド
　　６−２−５　ポリカーボネート
　　６−２−６　ポリアセタール
　　６−２−７　ポリブチレンテレフタレート
　　６−２−８　ポリフェニレンサルファイド
　　６−２−９　変性ポリフェニレンエーテル
　　６−２−10　熱可塑性エラストマー
　　　　
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