株式会社大阪ケミカル・マーケティング・センターはマーケットリサーチを専門とする1962年設立の実績ある会社です。
TEL. 06-4305-6570
〒543-0001 大阪市天王寺区上本町6-7-21-502
Vol.3 No.321 自動車用プラスチック部品=CASE時代の材料開発=
2022年2月刊行 定価：80,000円(税込み88,000円) B5判 160ページ
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１. 世界の自動車市場と次世代自動車
１−１ 自動車の生産・需要状況
１−１−１ わが国の自動車生産・販売動向
(1) 自動車の国内生産推移
(2) 日系自動車メーカーの海外生産量
(3) 自動車の販売動向
１−１−２ 世界の自動車生産・需要動向
(1) 各国の自動車生産量と推移
(2) 各国の販売台数と需要動向
(3) 自動車メーカーの販売量と競合
①世界のメーカー別販売量
1)トヨタグループ 2)VWグループ
3)ルノー・日産グループ 4)GM
5)現代グループ 6)ステランティス、他
②主要国・地域のメーカー別販売量
1)米国 2)欧州 3)中国
１−２ 次世代自動車の最新マーケット動向
１−２−１ 国内の各種EV生産・販売量
(1) ハイブリッド車の生産台数
①普通乗用車 ②小型乗用車 ③トラック
(2) 各種EVの車種別国内販売台数
①EV ②PHEV ③FCEV ④HEV
１−２−２ 世界のEV・PHEV販売状況
(1) 地域別のEV・PHEV販売量と推移
①中国 ②欧州 ③北米 ④その他
(2) EV・PHEVのブランド別販売量
①Model 3 ②Mini EV ③Zoe
④Model Y ⑤Kano EV ⑥ID.3
⑦Leaf ⑧e−Tron、他
(3) 自動車各社のEV・PHEV販売量
①Tesla社 ②VW社
③BYD社 ④BMW社
⑤SGMW社 ⑥Mercedes社 ⑦NIO社、他
１−３ 各国のEV・PHEV普及政策と環境評価
１−３−１ 各国の燃費規制・排出ガス規制
①日本 ②EU ③米国 ④中国 ⑤韓国、他
１−３−２ EV・PHEVの普及促進政策
①ZEV規制(カリフォルニア州) ②NEV規制(中国)
１−３−３ 各国の内燃機関車販売禁止政策
①フランス ②イギリス ③ノルウェー
④ドイツ ⑤ベルギー ⑥スウェーデン
⑦中国 ⑧米国、他
１−３−４ 電気自動車のLCA評価と環境負荷
(1) 環境評価の手法と相違点
①Tank to Wheel ②Well to Wheel ③LCA
(2) 各種自動車のLCA比較
①EV ②HEV ③PHEV ④FCEV
１−４ CASE開発と次世代自動車
１−４−１ CASE開発の要素
①コネクテッド ②自動運転
③シェアリング ④電動化(EV化)
１−４−２ コネクテッドカーの開発・展開状況
(1) 自動車の情報端末化と接続の多様化
(2) V2Xの開発動向
１−４−３ 自動運転車の開発・実用化
(1) 先進運転支援システムから自動運転へ
(2) 自動運転車の実用化状況
１−４−４ カーシェアリングの市場
(1) 拡大する国内のカーシェアリング
①車輛台数の推移 ②会員数の推移
③事業者別の車輛台数・会員数 ④その他
(2) カーシェアリングの市場展望
２. 自動車の電動化とプラスチック部品の開発
２−１ 自動車のEV化とプラスチック部品
２−１−１ 自動車部品の種類と出荷額
(1) 自動車部品の出荷額推移
①エンジン部品 ②電装品・電子部品
③駆動・操縦部品 ④車体部品 ⑤その他
(2) 電動車輛用部品の出荷額
①PC ②モータ ③コンバータ ④電池、他
２−１−２ EV化で不要になる部品とその影響
①エンジン系 ②燃料系 ③吸・排気系、他
２−１−３ EV化による重量増加と軽量化ニーズ
(1) ハイブリッド車の重量増加と軽量化
(2) 電気自動車のエネルギー効率と軽量化
①ガソリン車 ②HEV ③EV ④FCEV
２−２ EV用プラスチック部品のニーズ
２−２−１ EV化による樹脂部品の要求特性
①耐トラッキング性 ②放熱性 ③難燃性
④耐ヒートショック性 ⑤電磁波遮蔽性、他
２−２−２ 電気自動車の基幹部品
①大容量バッテリー ②モータ ③PCU
④充電コネクタ・インレット ⑤その他
２−２−３ 自動車部品用プラスチックの種類
２−３ 各種部品のプラスチック材料
２−３−１ パワーコントロールユニット(PCU)
(1) PCUの役割と搭載部品
(2) PCU用樹脂の要求特性と種類(PPS)
(3) PCU筐体の樹脂化と課題
①電磁波遮蔽性 ②放熱性 ③その他
２−３−２ 電気制御ユニット(ECU)
(1) 自動車の電子制御システム
(2) ECUの種類と生産額(世界)
①安全系 ②情報系 ③センシング系
④パワートレイン系 ⑤環境対応系、他
(3) ECUの機能と樹脂ケースの要求特性
①導電性 ②放熱性 ③その他
(4) ECUケースの適用樹脂
２−３−３ バッテリーケース
(1) バッテリーケースの要求特性と構造
①高強度・高剛性 ②難燃性 ③冷却構造、他
(2) バッテリーケースの材料と軽量化
①高張力鋼板 ②アルミ合金 ③その他
(3) 樹脂製ケースの開発と製品化状況
①SMC ②GMT ③D−LFT ④その他
２−３−４ コネクタ
(1) コネクタ用材料の要求特性
①耐トラッキング性 ②耐加水分解性
③難燃性、他
(2) コネクタ用樹脂の展開状況(PBT、PA)
２−３−５ モータ
(1) 高出力モータの絶縁樹脂
(2) 電動アスクルのプラスチック部品
①エポキシ樹脂 ②フェノール樹脂、他
２−３−６ 充電コネクタ・インレット
(1) 電気自動車の充電方式
①接触充電 ②非接触充電 ③電池交換
(2) 急速充電器の規格
①CHAdeMO(日本) ②GB／T(中国)
③CCS1(北米) ④CCS2(欧州) ⑤Tesla
(3) 充電コネクタ・インレットの絶縁用樹脂
３. 先進運転支援システム(ADAS)・自動運転とプラスチック部品
３−１ 自動車の安全性訴求と運転自動化
３−１−１ 自動車のCASE開発
①コネクテッド ②自動運転
③カーシェアリング ④電動化
３−１−２ ADASの運転支援機能
(1) 運転支援機能の種類
①ACC ②FCW ③AEBS ④TSR
⑤LDW ⑥LKAS ⑦BSM ⑧RCTA、他
(2) 運転支援(ADAS)と自動運転
３−１−３ 自動運転のレベル定義(レベル１〜５)
３−１−４ 運転支援・自動運転の実用化動向
①本田 ②トヨタ ③日産 ④スバル、他
３−１−５ ADAS・自動運転の基本機能と部品
①ミリ波レーダ ②カメラ ③ECU ④その他
３−２ センサー部品
３−２−１ センサーの種類と機能
①レーダ ②LiDAR ③カメラ ④超音波、他
３−２−２ ミリ波レーダとプラスチック部品
(1) 車載用レーダの搭載位置
(2) ミリ波レーダの構造
①アンテナ ②レドーム ③ケース ④その他
(3) レドームの要求機能と樹脂
①電波透過性 ②低誘電率 ③加工性、他
(4) アンテナ基板の低誘電樹脂(LCP、フッ素、他)
(5) プラスチックエンブレムのミリ波透過加工
①ABS ②PC ③インジウム蒸着 ④その他
(6) バイオ樹脂製レーダカバーの採用
３−２−３ センシングカメラとプラスチック部品
(1) 車載カメラの種類(１眼、ステレオ、３眼)
(2) カメラ筐体の要求特性と適用樹脂
①ポリアリレート ②PA6T ③その他
(3) カメラブラケットの要求特性と樹脂(PBT等)
３−２−４ LiDARとプラスチック部品
(1) LiDARによる高精度検知
(2) LiDARケースのプラスチック
３−３ 電動アクチュエータ部品
３−３−１ アクチュエータ部品の種類
３−３−２ プラスチック部品の要求特性と樹脂
①耐アルカリ性 ②耐ヒートショック性
③耐加水分解性 ⑤PBT ⑥その他
３−４ 高周波コネクタ
３−４−１ 高周波コネクタ用樹脂の要求特性
３−４−２ 高周波コネクタ用樹脂の競合
①LCP ②耐熱PA ③COP ④SPS ⑤その他
３−５ データ通信機器(V2X)
３−５−１ V2Xの高速通信
①V2V ②V2I ③V2P ④V2N
３−５−２ 通信機器用部品の要求特性と樹脂
①難燃性 ②低反り ③耐加水分解性 ④その他
４. 次世代の軽量プラスチック部品と材料開発
４−１ 自動車の軽量化と材料開発
４−１−１ 自動車軽量化の目的
(1) 内燃機関車(燃費向上、CO2排出削減等)
(2) EV・PHEV(航続距離、走行性能向上等)
４−１−２ 軽量車体に向けた材料開発
(1) 鋼板の高強度・軽量化技術(ハイテン等)
(2) 炭素繊維複合材料の応用開発
(3) 樹脂グレージングの実用化
４−１−３ 軽量化材料の競合とマルチマテリアル化
４−２ 炭素繊維複合材料(CFRP)と自動車軽量化
４−２−１ 炭素繊維のマーケット動向
(1) 炭素繊維の国内生産・販売量
(2) 世界の炭素繊維需要量と展望
①風力発電翼 ②航空宇宙 ③自動車
④圧力容器 ⑤その他
４−２−２ CFRPの成形法と開発
(1) 各種成形法の特性とサイクルタイム
(2) 成形技術の開発と方向性
４−２−３ 自動車用CFRPの開発と展開状況
(1) CFRPによる自動車軽量化とLCA評価
(2) CFRP構造材の開発と搭載車
①自動車メーカー ②車 ③適用部位
④成形法・材料 ⑤成形メーカー、他
４−２−４ 自動車用CFRPのマーケット動向
(1) 欧州市場の軽量化ニーズとCFRP
(2) 炭素繊維メーカーの自動車用展開状況
①東レ ②三菱ケミカル ③帝人 ④その他
(3) 自動車用CFRPの市場展望
①各種CFRPの成形サイクルと自動車生産規模
②炭素繊維の需要展望
４−３ 樹脂グレージング
４−３−１ ウインド用ガラスの軽量化
(1) 遮音性中間膜によるガラス軽量化
(2) 樹脂グレージングの採用
４−３−２ 自動車の透明部位と樹脂製品の規格
①フロントウインド ②バックウインド
③サイドウインド ④パノラマルーフ
⑤改正JIS規格(耐摩耗性、耐衝撃性、他)
４−３−３ 樹脂グレージングの開発動向
(1) グレージングの耐摩耗試験
(2) PCグレージングの要求特性と成形法
(3) PCグレージングのハードコート技術
４−３−４ 樹脂グレージングの採用車種
①自動車メーカー ②車名 ③適用部位
④成形品サプライヤー ⑤その他
４−３−５ 樹脂グレージングの課題と市場性
<刊行のねらい> 増える次世代車と樹脂部品の新潮流
- いま、自動車は電動化と自動化の二大潮流の中にある。世界のEV・PHEV販売台数は2020年に324万台(EV VOLUMES) となり43.0％の増加であった。21年は675万台で２倍以上に拡大するなど、EV・PHEVの需要は加速度的に増えている。 それと並行して先進運転支援システム(ADAS)の搭載が進展し、21年３月には本田が世界で初めてレベル３の自動運転車 (レジェンド)を発売した。
- 自動車の電動化とADAS・自動運転は次世代車の基幹技術であるが、車体の軽量化は依然として課題である。EVの電池 パックはエンジンより重く、電動車輛の軽量化はガソリン車より切実である。EVではバッテリーケース、PCU筐体、 モータ、コネクタなどの樹脂開発が求められており、ADAS・自動運転ではミリ波レーダ、カメラ、ECU、高周波コネクタ などの電子部品が増えている。これらの部品には電波透過性、低誘電率、放熱性、電磁波遮蔽、耐熱性、難燃性、低吸水性、 高寸法精度などが求められ、PBT、PA、PPS、LCP、SPSなどのエンプラを中心に樹脂改質が進められている。
- 本レポートはEV・PHEVやADAS・自動運転などのプラスチック部品を取り上げたものである。次世代車に搭載される プラスチック部品は部品樹脂化の新しい流れであり、レポートはその開発状況と市場動向を精査、編纂したものである。
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１. 世界の自動車市場と次世代自動車１−１ 自動車の生産・需要状況
１−１−１ わが国の自動車生産・販売動向
(1) 自動車の国内生産推移
(2) 日系自動車メーカーの海外生産量
(3) 自動車の販売動向
１−１−２ 世界の自動車生産・需要動向
(1) 各国の自動車生産量と推移
(2) 各国の販売台数と需要動向
(3) 自動車メーカーの販売量と競合
①世界のメーカー別販売量
1)トヨタグループ 2)VWグループ
3)ルノー・日産グループ 4)GM
5)現代グループ 6)ステランティス、他
②主要国・地域のメーカー別販売量
1)米国 2)欧州 3)中国
１−２ 次世代自動車の最新マーケット動向
１−２−１ 国内の各種EV生産・販売量
(1) ハイブリッド車の生産台数
①普通乗用車 ②小型乗用車 ③トラック
(2) 各種EVの車種別国内販売台数
①EV ②PHEV ③FCEV ④HEV
１−２−２ 世界のEV・PHEV販売状況
(1) 地域別のEV・PHEV販売量と推移
①中国 ②欧州 ③北米 ④その他
(2) EV・PHEVのブランド別販売量
①Model 3 ②Mini EV ③Zoe
④Model Y ⑤Kano EV ⑥ID.3
⑦Leaf ⑧e−Tron、他
(3) 自動車各社のEV・PHEV販売量
①Tesla社 ②VW社
③BYD社 ④BMW社
⑤SGMW社 ⑥Mercedes社 ⑦NIO社、他
１−３ 各国のEV・PHEV普及政策と環境評価
１−３−１ 各国の燃費規制・排出ガス規制
①日本 ②EU ③米国 ④中国 ⑤韓国、他
１−３−２ EV・PHEVの普及促進政策
①ZEV規制(カリフォルニア州) ②NEV規制(中国)
１−３−３ 各国の内燃機関車販売禁止政策
①フランス ②イギリス ③ノルウェー
④ドイツ ⑤ベルギー ⑥スウェーデン
⑦中国 ⑧米国、他
１−３−４ 電気自動車のLCA評価と環境負荷
(1) 環境評価の手法と相違点
①Tank to Wheel ②Well to Wheel ③LCA
(2) 各種自動車のLCA比較
①EV ②HEV ③PHEV ④FCEV
１−４ CASE開発と次世代自動車
１−４−１ CASE開発の要素
①コネクテッド ②自動運転
③シェアリング ④電動化(EV化)
１−４−２ コネクテッドカーの開発・展開状況
(1) 自動車の情報端末化と接続の多様化
(2) V2Xの開発動向
１−４−３ 自動運転車の開発・実用化
(1) 先進運転支援システムから自動運転へ
(2) 自動運転車の実用化状況
１−４−４ カーシェアリングの市場
(1) 拡大する国内のカーシェアリング
①車輛台数の推移 ②会員数の推移
③事業者別の車輛台数・会員数 ④その他
(2) カーシェアリングの市場展望
２. 自動車の電動化とプラスチック部品の開発
２−１ 自動車のEV化とプラスチック部品
２−１−１ 自動車部品の種類と出荷額
(1) 自動車部品の出荷額推移
①エンジン部品 ②電装品・電子部品
③駆動・操縦部品 ④車体部品 ⑤その他
(2) 電動車輛用部品の出荷額
①PC ②モータ ③コンバータ ④電池、他
２−１−２ EV化で不要になる部品とその影響
①エンジン系 ②燃料系 ③吸・排気系、他
２−１−３ EV化による重量増加と軽量化ニーズ
(1) ハイブリッド車の重量増加と軽量化
(2) 電気自動車のエネルギー効率と軽量化
①ガソリン車 ②HEV ③EV ④FCEV
２−２ EV用プラスチック部品のニーズ
２−２−１ EV化による樹脂部品の要求特性
①耐トラッキング性 ②放熱性 ③難燃性
④耐ヒートショック性 ⑤電磁波遮蔽性、他
２−２−２ 電気自動車の基幹部品
①大容量バッテリー ②モータ ③PCU
④充電コネクタ・インレット ⑤その他
２−２−３ 自動車部品用プラスチックの種類
２−３ 各種部品のプラスチック材料
２−３−１ パワーコントロールユニット(PCU)
(1) PCUの役割と搭載部品
(2) PCU用樹脂の要求特性と種類(PPS)
(3) PCU筐体の樹脂化と課題
①電磁波遮蔽性 ②放熱性 ③その他
２−３−２ 電気制御ユニット(ECU)
(1) 自動車の電子制御システム
(2) ECUの種類と生産額(世界)
①安全系 ②情報系 ③センシング系
④パワートレイン系 ⑤環境対応系、他
(3) ECUの機能と樹脂ケースの要求特性
①導電性 ②放熱性 ③その他
(4) ECUケースの適用樹脂
２−３−３ バッテリーケース
(1) バッテリーケースの要求特性と構造
①高強度・高剛性 ②難燃性 ③冷却構造、他
(2) バッテリーケースの材料と軽量化
①高張力鋼板 ②アルミ合金 ③その他
(3) 樹脂製ケースの開発と製品化状況
①SMC ②GMT ③D−LFT ④その他
２−３−４ コネクタ
(1) コネクタ用材料の要求特性
①耐トラッキング性 ②耐加水分解性
③難燃性、他
(2) コネクタ用樹脂の展開状況(PBT、PA)
２−３−５ モータ
(1) 高出力モータの絶縁樹脂
(2) 電動アスクルのプラスチック部品
①エポキシ樹脂 ②フェノール樹脂、他
２−３−６ 充電コネクタ・インレット
(1) 電気自動車の充電方式
①接触充電 ②非接触充電 ③電池交換
(2) 急速充電器の規格
①CHAdeMO(日本) ②GB／T(中国)
③CCS1(北米) ④CCS2(欧州) ⑤Tesla
(3) 充電コネクタ・インレットの絶縁用樹脂
３. 先進運転支援システム(ADAS)・自動運転とプラスチック部品
３−１ 自動車の安全性訴求と運転自動化
３−１−１ 自動車のCASE開発
①コネクテッド ②自動運転
③カーシェアリング ④電動化
３−１−２ ADASの運転支援機能
(1) 運転支援機能の種類
①ACC ②FCW ③AEBS ④TSR
⑤LDW ⑥LKAS ⑦BSM ⑧RCTA、他
(2) 運転支援(ADAS)と自動運転
３−１−３ 自動運転のレベル定義(レベル１〜５)
３−１−４ 運転支援・自動運転の実用化動向
①本田 ②トヨタ ③日産 ④スバル、他
３−１−５ ADAS・自動運転の基本機能と部品
①ミリ波レーダ ②カメラ ③ECU ④その他
３−２ センサー部品
３−２−１ センサーの種類と機能
①レーダ ②LiDAR ③カメラ ④超音波、他
３−２−２ ミリ波レーダとプラスチック部品
(1) 車載用レーダの搭載位置
(2) ミリ波レーダの構造
①アンテナ ②レドーム ③ケース ④その他
(3) レドームの要求機能と樹脂
①電波透過性 ②低誘電率 ③加工性、他
(4) アンテナ基板の低誘電樹脂(LCP、フッ素、他)
(5) プラスチックエンブレムのミリ波透過加工
①ABS ②PC ③インジウム蒸着 ④その他
(6) バイオ樹脂製レーダカバーの採用
３−２−３ センシングカメラとプラスチック部品
(1) 車載カメラの種類(１眼、ステレオ、３眼)
(2) カメラ筐体の要求特性と適用樹脂
①ポリアリレート ②PA6T ③その他
(3) カメラブラケットの要求特性と樹脂(PBT等)
３−２−４ LiDARとプラスチック部品
(1) LiDARによる高精度検知
(2) LiDARケースのプラスチック
３−３ 電動アクチュエータ部品
３−３−１ アクチュエータ部品の種類
３−３−２ プラスチック部品の要求特性と樹脂
①耐アルカリ性 ②耐ヒートショック性
③耐加水分解性 ⑤PBT ⑥その他
３−４ 高周波コネクタ
３−４−１ 高周波コネクタ用樹脂の要求特性
３−４−２ 高周波コネクタ用樹脂の競合
①LCP ②耐熱PA ③COP ④SPS ⑤その他
３−５ データ通信機器(V2X)
３−５−１ V2Xの高速通信
①V2V ②V2I ③V2P ④V2N
３−５−２ 通信機器用部品の要求特性と樹脂
①難燃性 ②低反り ③耐加水分解性 ④その他
４. 次世代の軽量プラスチック部品と材料開発
４−１ 自動車の軽量化と材料開発
４−１−１ 自動車軽量化の目的
(1) 内燃機関車(燃費向上、CO2排出削減等)
(2) EV・PHEV(航続距離、走行性能向上等)
４−１−２ 軽量車体に向けた材料開発
(1) 鋼板の高強度・軽量化技術(ハイテン等)
(2) 炭素繊維複合材料の応用開発
(3) 樹脂グレージングの実用化
４−１−３ 軽量化材料の競合とマルチマテリアル化
４−２ 炭素繊維複合材料(CFRP)と自動車軽量化
４−２−１ 炭素繊維のマーケット動向
(1) 炭素繊維の国内生産・販売量
(2) 世界の炭素繊維需要量と展望
①風力発電翼 ②航空宇宙 ③自動車
④圧力容器 ⑤その他
４−２−２ CFRPの成形法と開発
(1) 各種成形法の特性とサイクルタイム
(2) 成形技術の開発と方向性
４−２−３ 自動車用CFRPの開発と展開状況
(1) CFRPによる自動車軽量化とLCA評価
(2) CFRP構造材の開発と搭載車
①自動車メーカー ②車 ③適用部位
④成形法・材料 ⑤成形メーカー、他
４−２−４ 自動車用CFRPのマーケット動向
(1) 欧州市場の軽量化ニーズとCFRP
(2) 炭素繊維メーカーの自動車用展開状況
①東レ ②三菱ケミカル ③帝人 ④その他
(3) 自動車用CFRPの市場展望
①各種CFRPの成形サイクルと自動車生産規模
②炭素繊維の需要展望
４−３ 樹脂グレージング
４−３−１ ウインド用ガラスの軽量化
(1) 遮音性中間膜によるガラス軽量化
(2) 樹脂グレージングの採用
４−３−２ 自動車の透明部位と樹脂製品の規格
①フロントウインド ②バックウインド
③サイドウインド ④パノラマルーフ
⑤改正JIS規格(耐摩耗性、耐衝撃性、他)
４−３−３ 樹脂グレージングの開発動向
(1) グレージングの耐摩耗試験
(2) PCグレージングの要求特性と成形法
(3) PCグレージングのハードコート技術
４−３−４ 樹脂グレージングの採用車種
①自動車メーカー ②車名 ③適用部位
④成形品サプライヤー ⑤その他
４−３−５ 樹脂グレージングの課題と市場性
バナースペース
株式会社大阪ケミカル・
マーケティング・センター
〒543-0001
大阪市天王寺区上本町6-7-21-502
TEL 06-4305-6570(代表)
FAX 06-6774-6828